Mungkin cukup mudah untuk menemukan angka emisi karbon bus untuk mobil tetapi sumber yang dapat diandalkan untuk semua jenis bus sewa bus antar jemput karyawan tampaknya sulit. Jika Anda menanyakan tipikal sekitar 200 mil sehari, dan busnya membawa sekitar 70 penumpang, dia mungkin tidak dapat memberi tahu Anda statistik emisi karena membutuhkan banyak perhitungan. Dengan bertambahnya jumlah bus di seluruh dunia, ada panggilan untuk memungkinkan penentuan angka emisi dengan mudah. Meskipun demikian, semua bus yang diproduksi selama dua tahun terakhir memang memiliki mesin emisi yang sangat rendah karena beberapa menggunakan baterai sel hidrogen daripada minyak. Oleh karena itu, sebuah bus modern yang memuat 70 orang pada jam sibuk menghasilkan jumlah emisi yang hampir sama dengan dua mobil pribadi. Manfaat perjalanan bus massal ke dan dari kota-kota besar termasuk polusi kemacetan dan emisi karbon, memperbaiki situasi karena bus yang lebih tua dihapus dari tahun ke tahun. Terlepas dari itu semua, bagaimana pemerintah yang berbeda menangani masalah yang tersisa?
Meskipun masih ada masalah yang ada di bus andarabus.com lama, penting untuk mengetahui detailnya. Ada masalah filosofis tentang bagaimana mengalokasikan tanggung jawab untuk emisi karbon bus. Mempertimbangkan penumpang yang menaiki bus yang kosong selain pengemudi, Anda akan melihat bahwa bus biasa menghasilkan sekitar 1,3kg CO2 per km perjalanan, tetapi pertanyaannya adalah: apakah penumpang ini akan bertanggung jawab atas semua 1,3kg CO2 per km perjalanan ? Tampaknya tidak tepat untuk mendukung layanan bus yang jarang, atau tidak memiliki alternatif, harus dihukum karena jejak karbon yang lebih tinggi, di atas bus yang dikendarai dengan emisi karbon yang pasti meningkat, kemacetan jalan, dan kebisingan.
Daripada melihat emisi tambahan dari satu penumpang, lebih baik menilai peningkatan rata-rata emisi GRK dari banyak penumpang tambahan, karena kita harus menghitung biaya emisi karbon bus untuk setiap penumpang dengan asumsi tingkat hunian cukup besar untuk layanan baru yang akan dipertimbangkan. . Terbukti, beberapa layanan populer dan off-peak berjalan pada tingkat hunian jauh lebih sedikit dari ini sehingga rata-rata okupansi bus hanya 9 penumpang. Pada trayek-trayek yang tingkat okupansinya rendah, penyediaan layanan bus tenaga penggerak bukan hanya tarif yang dibayarkan oleh penumpang tetapi juga oleh keputusan masyarakat bahwa tingkat layanan bus minimum tertentu harus disediakan, yang dibiayai dengan subsidi jika diperlukan.
Oleh karena itu, kewenangan pemerintahlah yang menentukan tingkat layanan minimum yang bertanggung jawab atas sebagian penggunaan karbon. Tingkat emisi karbon bus harus ditambahkan ke layanan lain yang disediakan oleh pemerintah seperti layanan ambulans dan sebagainya, daripada dirata-ratakan untuk semua penumpang bus.
Ian Pennington adalah pengembang dan penulis situs web niche yang ulung.
